8 мифов о вариаторах
Содержание:
- Миф 1. В вариаторную КПП заливается масло на весь срок использования
- Миф 2. В конструкции вариаторной передачи используется ремень
- Миф 3. В конструкции нет гидротрансформатора
- Миф 4. Если использовать круиз-контроль, то передаточное отношение вариатора будет постоянным
- Миф 5. Модели с установленным вариатором медленно разгоняются
- Миф 6. Вариатор не позволит вытолкать машину из грязи или сугроба методом раскачки
- Миф 7. Вариатор вообще не имеет ступеней
- Миф 8. Вариатор уступает в надежности и ремонтопригодности другим коробкам передач
- Есть ли у вариаторов реальные недостатки?
Вариаторные коробки передач все чаще используются для современных автомобилей. Они обеспечивают машине плавный набор скорости, бесступенчатое переключение передач и комфорт управления. Однако далеко не все водители знают, как устроена вариаторная КПП – это приводит к появлению разнообразных мифов и ошибок в обслуживании. Рассмотрим подробнее наиболее распространенные заблуждения.
Миф 1. В вариаторную КПП заливается масло на весь срок использования
Уже в формулировке такого заблуждения есть сразу две нестыковки. Заливаемую в вариатор жидкость нельзя назвать просто маслом, она обладает особыми характеристиками. В ее составе есть смазывающие компоненты для уменьшения трения, однако это не единственная ее функция. Например, вариаторная жидкость способна, наоборот. Увеличивать трение в месте соединения приводного ремня с конусообразным шкивом. Обычное трансмиссионное масло на это неспособно, поэтому оно не может использоваться в качестве смазки для вариаторных КПП.
Нельзя считать, что вариаторная жидкость не требует замены в течение всего срока работы коробки передач. В ходе эксплуатации металлические компоненты активно взаимодействуют друг с другом и постепенно стираются, в результате нарушается работа клапанов. Это может привести к потере давления жидкости и нарушения работы всей системы управления КПП. Чтобы этого не произошло, каждые 60 000 км пробега необходимо обязательно менять жидкость, а заодно устанавливать новый фильтр и чистка улавливающих металлическую пыль магнитов.
Миф 2. В конструкции вариаторной передачи используется ремень
Ременная передача используется не во всех вариаторах. В большинстве моделей действительно, устанавливается ремень: он имеет сложную конструкцию, так как состоит из прочной ленты, на которую установлено множество металлических пластин. Ремень со временем растягивается, что сокращает срок его работы. Из-за этого некоторые производители предпочитают использовать более надежную цепную передачу.
Цепной вариатор работает по тому же принципу, что и цепь газораспределительного механизма в моторе. Однако во время работы КПП цепь взаимодействует с конусообразными шкивами, торцы соединяющих пластины стержней обеспечивают передачу крутящего момента. Например, такой принцип работы вариатора используется в иномарках Субару и Ауди. Японские вариаторы Subaru рассчитаны на большой крутящий момент, это дает возможность использовать их в паре с мощными двигателями. Цепной привод предназначен для очень больших нагрузок благодаря повышенной износостойкости.
Миф 3. В конструкции нет гидротрансформатора
Сегодня на эксплуатируемых в России машинах с вариаторной КПП также присутствует гидротрансформатор. Он предназначен для прямого приема крутящего момента от двигателя – по такому же принципу работает традиционная коробка-автомат. Гидротрансформатор способен проскальзывать, когда селектор установлен в положение D – такая картина часто наблюдается во время стояния в городских пробках.
Всего в мире было всего несколько разновидностей вариаторов без гидротрансформатора – вместо него использовался механизм сцепления с «мокрым» принципом работы. Такие устройства ранее использовались на японских автомобилях, которые предназначались преимущественно для продажи внутри страны.
Миф 4. Если использовать круиз-контроль, то передаточное отношение вариатора будет постоянным
Это распространенное заблуждение, появившееся из-за незнания законов физики. Когда водитель включает круиз-контроль, он запускает движение с фиксированной скоростью, а для ее поддержания обороты мотора приходится постоянно изменять. Например, это необходимо, когда автомобиль движется на подъеме, в том числе, с небольшим уклоном.
Если использовать круиз-контроль с классическим автоматом, он будет прибавлять газ путем открывания дросселя – в этом случае обороты двигателя меняться не будут.
Миф 5. Модели с установленным вариатором медленно разгоняются
Это заблуждение появилось из-за того, что при разгоне авто не дает изменений в звучании мотора при наборе скорости. Водитель слышит, что мотор монотонно воет на той же ноте, и ему кажется, что авто разгоняется медленно.
Вариаторная КПП разгоняет машину с учетом возможностей двигателя. Чтобы получить максимальный результат, нужно выжать в пол педаль газа, чтобы включилась функция kick-down. В этом состоянии двигатель переходит на максимально возможные обороты, после чего машина разгоняется вследствие изменения передаточного отношения в вариаторной КП. Такая схема разгона остается наиболее эффективной, она позволяет набирать скорость даже быстрее, чем при использовании любой другой КПП.
Миф 6. Вариатор не позволит вытолкать машину из грязи или сугроба методом раскачки
Это не совсем верно. Классическая конструкция вариатора дает возможность достаточно быстро переключаться с передней передачи на заднюю, однако такая «раскачка» негативно воздействует на конструкцию самой КПП и создает дополнительную нагрузку.
Для решения проблемы и расширения возможностей управления производители усовершенствуют конструкцию трансмиссии. На новых внедорожниках, таких как Тойота РАВ4, предусмотрены вариаторные КП с механической первой передачей. С ней можно переключать передний ход на задний вообще без использования вариатора – это позволяет раскачать и вытащить машину из плена без перегрузки КПП.
Однако такая возможность предусмотрена только на дорогих внедорожниках, которые изначально рассчитываются на движение в сложных условиях. Обычные городские машины с классическим вариатором не рассчитаны на частое выталкивание машины из глубоких луж или снежного плена.
Миф 7. Вариатор вообще не имеет ступеней
Это утверждение верно только наполовину. Классический вариатор действительно не имеет настоящих передач, вернее, можно сказать, что их у него бесконечное количество из-за использования в конструкции конусообразных шкивов. Однако существуют коробки передач, в которых совмещаются редуктор и ременный вариатор. Например, такое конструкторское решение использовалось для автомобиля Ниссан Жук или для новой Лады Весты.
Вариатор такого типа разработан японским производителем Jatco, который входит в состав концерна Ниссан. Коробка передач получила индекс JF015E. В такой КПП на первой передаче вариатор реализует половину диапазона скоростей, затем он переключается на вторую передачу для реализации второй половины. Можно сказать, что у такой коробки передач две, при этом она остается вариаторной.
Кроме того, современные трансмиссии оснащаются виртуальными передачами, имитирующими привычное для водителей переключение скоростей. Хотя они не являются настоящими, они позволяют улучшить контроль и делают управление более комфортным для водителя.
Вариатор Direct Shift-CVT производства «Тойота» также имеет комбинированную конструкцию. В нем предусмотрена одна передача с зацеплением пары шестеренок, а после нее автомобиль переходит на классический вариатор с конусовидными шкивами.
Миф 8. Вариатор уступает в надежности и ремонтопригодности другим коробкам передач
Это один из самых распространенных и живучих мифов, который активно распространяется между автовладельцами. Однако он уже давно не соответствует истине: большинство современных вариаторных КПП изначально рассчитаны на беспроблемный пробег до 150 000 км пробега, а в реальности используются даже дольше.
Однако вариаторная коробка передач действительно не рассчитана на уличные гонки, поэтому она не рассчитана на стритрейсеров и любителей «джиповать». Такая КПП предназначена преимущественно для города и для спокойного вождения в комфортных условиях. Экстремальные ускорения, резкие рывки с места и крутые виражи действительно сокращают срок эксплуатации и могут привести к быстрому износу КПП.
Срок использования вариатора также будет зависеть от того, насколько правильно обслуживается коробка передач. Необходимо регулярно менять трансмиссионную жидкость, устанавливать новые фильтры, также нельзя забывать об очистке радиаторов, которые должны охлаждать вариатор. Перед началом движения в сильные морозы двигатель нужно прогреть: жидкость полноценно работает только при нормальной температуре. Если она будет холодной во время старта, ремень будет проскальзывать, что приведет к механическому повреждению поверхностей конусов.
Ремонтопригодность вариаторов тоже не стоит ставить под сомнение. Если вовремя увидеть первые признаки неполадок и обратиться в мастерскую, можно устранить проблемы с относительно небольшими затратами. О неисправностях обычно говорят посторонние шумы и скрежет, нарушение плавности разгона, возникновение рывков при движении.
Минусом можно назвать достаточно высокую стоимость ремонта. В среднем стандартный перечень работ с заменой ремня, шлифовкой конусов, заменой подшипников и установкой нового клапана насоса потребует около 50-70 тыс. р. классические гидротрансформаторные автоматы требуют меньших затрат.
Есть ли у вариаторов реальные недостатки?
У таких трансмиссий действительно есть минус, особенно заметный любителям больших скоростей – вариатор не любит резкие старты с места. При отсутствии полноценного прогрева и резком переходе на большую скорость на поверхностях конусов начнут появляться задиры. В результате коробку передач придется капитально ремонтировать или вообще менять уже через 20-30 тыс. км пробега. Поэтому машины с вариаторной коробкой передач категорически не подходят для уличных гонок и не должны использоваться для экстремального скоростного вождения.
Такая КПП становится все более востребованной: можно ожидать, что скоро она будет стоять минимум на половине выпускаемых автомобилей. Из-за этого стоит заранее разобраться с ее особенностями и правилами эксплуатации – это позволит использовать ее максимально долго и эффективно.